單純做個紀錄
大約半年前左右吧~
因為手癢，自己在車上裝了KOSO MINI 3 空燃比碼錶，也順手做了防曬蓋~
，為了長途操駕跟好奇心而安裝，另一方面則是先觀察使用原廠ECU的空燃狀況
後來因當時地理位置而去龜山迴龍地區 賽車場上 知名店家 安裝 EZECU 熊心壯志 全取代ECU
安裝調教過程，老闆還再三保證她有在59勁戰上安裝過，完全沒問題
老闆調整好MAP交車，騎起來確實有比原本使用原廠電腦有力，加速明顯比較好一些
一切看似正常之下，接下來幾天晚上下班回家路上把空燃錶的防曬蓋拿掉觀察空燃的狀況，幾天下來空燃數值都偏稀
一開始跟老闆反映，老闆說是KOSO的空燃表不準，他都調整好了，不可能有問題。
可是我這邊越騎越怪，而且高轉高速會失速，而且是嚴重掉轉的失速狀況
這狀況很像之前騎100B比賽車在台糖練車遇到的狀況…
那時候又遇到賽季比較頻繁再加上他們剛更動公休日期
週六也沒辦法回去讓他們看狀況
後來回去是技師幫我看狀況，一去試車回來就說有爆震的狀況
裝上寬域O2測試正常，然後指向KOSO空燃表可能干擾，裝回使用原廠含氧，不接KOSO空燃錶試車，一樣會空燃過稀導致爆震
後來老闆打電話求救，最後把油圖設定的"原廠窄域閉迴路"選項取消，也就是使用開迴路的狀態，就一切正常了
至於老闆說的原因，其實我沒聽進去多少… 至於為什麼要拿掉，也沒說得很清楚。 總之個人第六感就是他對這款ECU軟體的操作不熟
雖然空燃狀況正常了，但是由於一開始剛裝全取代電腦的空燃異常狀況，導致引擎出狀況了。
幸好有提早發現空濾盒的管子累積機油的速度超快，空濾盒內都是機油，而且清理之後騎沒幾公里又一樣的狀況，
簡單思考過後，沒回去亞X了
選擇相較下較能信任的店家，直接下引擎檢查，活塞環卡死且活塞裙?就活塞邊邊有溫度過高的跡象，
又重新整修了一次引擎
後來直接問立達電通"原廠窄域閉迴路"的功用，答案是"驗排氣可用"
個人另一個解釋就是 設定成目標空燃過稀的意思，至於為什麼當初會被這樣設定，我就沒去問人家了
反正最後一定是羅生門了，呵呵
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