究竟路線要怎麼騎？！
沒錯，就是要外內外！
遇到轉彎處，入彎前維持在車道的"外"側，入彎後至彎道裡要到車道"內"側，彎道裡面至出彎之後行駛到"外"側
[影片001]
以上聽起來沒什麼問題，套用賽道上的確沒什麼問題，但在公路上…只有這個選擇嗎？
以下內容為個人經驗分享：
外內外的確是基本的路線觀念，還要搭配煞車、油門、逆操舵、以及逆操舵之後的順操舵
公路上與賽道相比之下，
1. 單一時間之下，在公路上視野能獲得的資訊相對較少，而且時間差造成影響比較多：意思就是入彎點至Apex這段過程中，看不到出彎點的位置，以及彎道的走向的比例相對較多。
2. 道路本身條件造成的差異，公路為開放式道路，會有對向來車、忍不住而逆向的對向來車、路面狀況不穩定、眾多的路口交織…等等的不穩定因素
；而賽道相對來說比較單純，為封閉式道路、單一方向、較好的道路品質、單一位置的參考點、良好下場管制…等等
因應公路的不穩定因素，追求最大的視野與容錯空間，個人認為一般的外內外不是最安全的路線，尤其是速度Push到一定程度之後。
如果我們把車道分割成三個部分，外/中/內，且待在車道外中內的時間，以等比例切分，假設通過彎道的區間時間一致，一般外內外(外中/中內中/中外)與更晚一點點進彎(外外/中/內中)的方式
，後者得到比較好的視野也就能提早，在良好的速度控制下，維持大傾角的時間就越少
下圖為兩種進彎方式的不同，(圖片的路線比例，可能畫得比較極端，主要是特別顯示出差異)
[圖片001]
[圖片002]
假設紅線與綠線通過T0~T4的時間一樣，於T1/T2點
1.視野得到的資訊：綠線(視野-粉紅色線)比紅線(視野-藍色線)更多
2.煞車控制的時間：如果從同樣的時間點開始煞車，釋放煞車的時機點：紅線: T0前後；綠線: T1後或T1前，也就是說可以控制剎車的時間長度比較多！
3.入彎至最大傾角的範圍：紅線大約落在T0~T3；綠線大約為T1~T2後一點點。
4.加大油門收傾角的時機點：紅線大約為T2~T3的中間偏T3一些；綠線大約為T2
5.路線彈性：綠線大約在T3就可以因應下個彎進行調整路線，APEX的位置比較晚(LATE-APEX)且比較彈性；
紅線可能要到T4才能調整，APEX的位置較早，若APEX抓得太早，容錯率就會更低
6.風險：綠線擁有比較好的視野(能較早針對路況進行反應的時機/時間差)，比較多的煞車時間，大傾角的區間較短，還能提早加大油門進行加速
而紅線相對較早進彎，待在視野盲區的時間比較長。
[影片002] 前車是H2，從GSX-R600車載攝影機可以看到後車的入彎點比較晚，從聲音判斷開油的聲音，卻很接近。
晚一點進彎的方式，可以減少維持在大傾角的風險、有比較好的視野、比較多的反應時間、出彎路線的選擇比較有彈性，以及待在視野盲區的時間較短，
綜合以上因素，心理壓力比較小能比較安心
當心理壓力沒那麼大的時候，操控起來就比較容易建立信心，相對來說能輕鬆地騎乘！
晚進彎優點講了那麼多，除了優點也有缺點：
1. 入彎前的速度跟下傾角(躺進去)的速度成正比，也就是入彎的速度越快，下傾角的速度就需要越快。
因為下傾角的時間，相對紅線較短，所以減速或下傾角的控制不夠熟練，掌握度不好時，
可能會有入彎前速度太快／下傾角的時機太晚/太慢，導致外拋。
因此需要做好進彎前的減速，在良好的速度控制下操作。
2. 當想要push到更快的時候，除了其他的因素，就要拚晚煞車(Trail braking)而且煞車區間的中後期，要帶傾角甚至傾倒的角度不算小，
因為每個人下傾角的速度不同，也許實務操作起來，整體速度可能不會比較快，但遇到狀況的時候，容易提早做出反應，所以就相對安全。
備註：以上述的範例，若通過區間的時間一樣，綠線於T4的瞬間速度>紅線的T4速度。(彎道聖經的影片有演示過；之後補範例影片的時候，在補進來)
[影片003] 從GSX-R600車載攝影機，可以看到入彎點刻意採用晚進彎(外外/中/內)；其中一個彎角，即使入彎點稍微早了點，仍刻意放在把APEX彎道深處。
訓練方式：
進彎至出彎，大致上的分解步驟：煞車→逆操舵傾倒→含油門維持循跡→(逆操舵之後的順操舵的"細微"控制；若沒辦法體會這個部分，請忽略這一步驟)→加大油門加速出彎
比例上的拿捏不同，造就不一樣的路線！
如何晚進彎：首先找到一個進出彎的路線控制比較中規中矩的車友或是路人，進彎速度跟你原先差不多，或是慢一點點當作參考對象進行跟車
跟著前面的車，做好"進彎前的速度控制"，進彎速度比前面慢一些些(或是差不多)，比他晚一點點進行傾倒，於傾倒之後，觀察車頭指向的路線
，感覺車輛開始轉向(含油門維持循跡)，當感覺車頭指向出彎點(或有點指向前車的時候)，差不多就是可以加大油門出彎的時候了。
以北宜新店→坪林這段路，600跑車全程使用3檔進行練習，出彎感覺車輛的加速力不足，油門就補多一點，不會有檔位太高的頓挫感就好！
若覺得3檔給予的節奏感太快，就用4檔；也就是使用高檔位的方式進行路線練習，著重於路線的學習，而不是一開始就想要快。
之後在補實際遇到的路況，跟參考點的使用情況。
之後提供一些實務案例影片：
例如：當不熟悉路段的時候，晚進彎的方式可以早點看到住宅區、突如其來的路面狀況不好、路線曲度不連貫不如預期或路口標線斷點參考方式等等狀況，
擁有良好的視線範圍下，即早做出相對應的反應。
比如在台３線，４線道的路段，遇到住宅區／無住宅的郊外區，還有零星建築的住宅，交換遇到的頻率比較高
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