入手GSX-R600 K8也一年半了，遇到一些狀況來記錄一下
以下單純想記錄，所遇過的狀況與解決方式
1. 發電線圈故障：(騎到沒電，冏rz，還好快到家了；後來把電瓶充飽之後，騎去車行檢修)
由於發電線圈燒掉是L1之前會有的通病，換一顆原廠新品的線圈就好了
維修費用八千上下的樣子，實際金額有些忘了
幸運的是整流器沒壞~ ((有聽過整流器也燒掉的案例；也有人是預防更新)
2021/01/10 更新：TMD線圈好像又燒了-.- 三向出來沒甚麼電壓(ACV)；
推測可能之前夏天/秋天熱到不行的時候，遇過幾次停紅綠燈時，怠速的水溫110維持降不下來，導致線圈逐漸壞掉。
2021/01/30 更新：換完線圈，檢查整流器的功能正常，就沒換整流器了。
換完電盤後的幾次騎出門，超怕水溫又飆到超高-.- 好險是冬天，不會像夏天那樣，高到降不下來。
2. 電系異常狀況之一：
發生情境：開關使用方向燈/故障燈時→"前"方向燈微亮閃爍或微亮to正常亮的方式閃爍+大燈閃爍+儀表異常當機或儀表重開機；拆除方向燈接頭→大燈閃爍不亮；有開大燈或遠燈→儀表異常
但是後煞車燈，後小燈，後方向燈皆正常。
實際解決方法：將主配線上，前端接往儀表板方向的塑膠接頭拔除清潔。當時遇到的狀況是位於左側殼拆開後看到的配線插頭拔掉後清潔插頭內的pin就OK了
在這之前一度以為是繼電器故障(繼電器位於左邊尾殼內)，但其實沒壞；也有先清潔過引擎上方/空濾盒下方的塑膠插頭內外後，無解決改善。
2020/05/17 補充：
如果鑰匙轉至ON(一般開電)，儀錶板的液晶不會亮+前方向燈不會亮+大燈不會亮，但可以發動，可以騎，儀錶板的方向指示燈會亮
加上鑰匙轉至P駐車的位置，前方向燈會亮。
由於此異常狀況下，前方向燈的行為會有差異，透過原廠線路圖(鑰匙開關的線路)，透過檢查前方向燈的迴路會發現
方向燈的電源來源：
1. 從P的Acc來源是從主保險絲(MAIN FUSE)，而
2. 從ON的Acc來源為保險絲盒(FUSE BOX)
再加上大燈不會亮，而大燈的Acc來源從保險絲盒(FUSE BOX)，由以上資訊判斷，很明顯問題可能是保險絲盒出來的線路有問題
從末端查起的話，儀表板插頭→連接到大燈的那條線路的主線組插頭(水冷排左側，剛好查到這就解了)。
3. 排氣閥門控制馬達：
由於是馬達內部崩齒，所以運作不良
後來發現原車上的鋼索上，其中一條鋼索，已經斷了幾根毛
一開始從日本Yahoo拍賣買了一顆使用里程極短的中古品(含鋼索)，安裝前發現看錯料號，買錯了Orz，實際買到R1000L2用的。
後來從美國eBay上重買了一顆中古品(含鋼索)，使用 12108 miles ( 19 485 公里 )，實際收到的品項也很棒！換算下來才1000塊台幣上下，挺划算的XD
；後來比對這兩顆買來的料件內部零件之後發現齒輪跟馬達可以通用，但除了電路控制板的接頭不同，鋼索料號也不同...
4. 後照鏡鬆動：這方法是在重論某個文章看到的方法，似乎挺少人知道，先前在車行保養的時候問店家，老闆說只能換掉
，聽起來也不知道這個方法。(副廠比較容易鬆動；原廠品往前往後折，不太會造成鬆動。)
將後照鏡拆下並打開軸心處的小蓋子(用很小很扁的一字起子，翹靠近鏡面的那一邊)，把電線接頭抽出來
使用油壓設備，或是用螺絲螺母對鎖的方式逼緊，鎖緊的緊度以螺母鬆開之後，檢測後視鏡沒有鬆動就OK了
雖然不裝後視鏡挺帥的！但修好還是裝回去了
改天再來看看怎麼換成用鏡座是方向燈功能的飾蓋+整流罩內安裝小圓鏡的樣式
想問下，現在還適合入手二手R600嗎？ 即使找到年份較新的也大約是2017左右， 等於年份較新至今也快要達到5年驗車階段了， 因為本身只會騎車對機械原理不瞭解， 很害怕後續驗車及一些眉眉角角的問題， 像是排氣閥門那個問題似乎很多R600都會遇到， 目前本身是騎2019的650R，因為最早看重車都是在看600二手跑車， 當時就鎖定R600（最便宜600跑車）及600RR， 但當初就是礙於不懂車又沒經驗怕摔車等等，剛好650R又出現就腦衝買了， 所以主要問題有二個重點： 一、通病及後續驗車等等問題（超怕惱人噪測） 二、不下賽道來說，從650R換過來的話，升級感夠明顯嗎？ 當然我知道650R不能與純仿賽車種比，會這樣提問主要是查過數據，兩車扭力是差不多的，甚至650R最大扭力早了3000轉左右，等於一般山路沒拉低檔位高轉騎的話，650R比R600騎得輕鬆又快，當然我也知道純仿賽本來就不是用低轉再騎，因為一些山路用熱血騎乘都還可追上一些600跑車，反而公升級跑車就真的不太好追。 偌大大願意用經驗回應的還在此感謝QQ
擇你所愛！有愛最美，希望相隨；有做點功課應該知道以下代號的意思。 原則上L0之後(不含L0)是同一款，還沒有聽說改款的消息，所以L1~L9(如果L9出廠還能在台灣掛牌的話XD) 中古價格：相對近幾年有改款的600跑車來說，入手價格偏低，尤其是還不用定期驗車的年份，中古價錢也不會太高。 稅金：600(實599cc)稅金比較低，相對親民；636/650是繳公升的稅金。 動力方面：跟650R的最大扭力，阿魯600大了10N(1kg)?，數據歸數據，騎乘體驗歸騎乘體驗；油門反應跟細部的車輛特性，不是看基本數據就能理解與體驗的。 說不定你是比較喜歡本田調教出來的調性，那可能600RR比較適合你的喜好。總之，還是要以實際的體驗為主。 個人覺得阿魯600只用6000~8000轉，還蠻輕鬆好騎的欸，放假上山跑跑放鬆，也沒有常常騎到萬轉以上。 懸吊方面：前後都是全可調懸吊；L1開始的前叉給的是BPF，基本上比K6~L0這區間，好上很多； 除了想改或是單純想讓車更好上手，原則上以性能來說，還沒有到需要升級的地步。 (如果大麗寶，輪胎使用賽道日等級的胎款，原廠動力/齒比/煞車配置(來令片是耗材，可換賽道等級的來令片)，做到2分內/2分0X秒的程度，跟我說不夠用，那我比較相信。) 排氣閥門的問題：我自己更換好零件，重新調整校準的位置以後，到現在還沒有亮燈過，所以我懷疑出廠可能沒調好，或是其他因素 ；有車友說是換改裝管的關係，但是我一直都用只更換尾段的改裝排氣管，後來增加了兩萬多的里程，也都還好好的，所以…遇到再處理吧。 至於處理的方式，有些人裝了騙訊號，閥門一直全開，或是裝一顆腳踏車變速頭，變成手動閥門控制。原則上是小問題。 @關於第一個主要問題：驗車分三種 1. 定期檢驗：這邊指的是監理所的定期檢驗，原則上不是問題。定期檢驗重點請看教士的文章/影片。 主要項目：車身號碼/引擎號碼/燈具功能/煞車功能/胎紋深度/後牌擋泥板(土除)/排氣管護蓋(改裝管特定材質，其實可以不用護蓋，但暫時加裝最簡便)，如果有遺漏請自行腦補。 ；群組內有八耐殼(有燈的比賽殼)、全車Carbon化的外觀，定期檢驗一樣輕鬆驗車；定期檢驗不需要做很大的改動或是復原，基本要件對了，就沒問題。 2. 環保署機車定期檢驗：不管是大車還是小車，從50cc到公升以上的機車都一樣，時間到了就去一般能驗排氣的機車行就好。 (有品牌情節的話，就找能檢驗排氣汙染的台鈴經銷商) 3. 環保局噪音檢驗：最怕的就是遇上這個；基本上跟650F/R一樣，原廠便當盒還在，尾段不要改短管，這個都是小事情。 @關於第二個主要問題：主要是沒有CBR650R騎乘經驗，雖然我有朋友是買CBR650R，也有幾次一起南北西濱長途的經驗 ，但我不太會去主動要求騎別人的車，所以沒騎過任何一款650F/R，即使借到車，但畢竟不是自己的車，更不會用相對極限的方式去操駕 ，所以這個問題，我有點難回答你。 就山路的經驗來說：我的車是原廠齒比/原廠齒盤(跑了快6萬KM，還沒壞，所以還沒換)，賽道日等級左右的胎，排氣管閥門功能正常運作，只換改裝尾段排氣管，YSS頂級後避震。 在北宜，沒有被CBR650R一直咬住的經驗，倒是有在北宜(坪林往海倫咖啡)，中低速區段追上CBR650R，且進彎輕鬆超越後，還有餘力馬上揮手致意，一路到山下等車友才遇到從後面過去的樣子。 ；也有追著公升跑車(1000RR/R1000/RSV4/H2)後面跑的經驗，或是在前面放掉公升級兩三個彎以上。 我騎XMAX(通勤車，改前輻卡、懸吊跟前後避震，原廠傳動配置)，在北台三(新竹-桃園)區段加上紅綠燈，也可以追著大鳥/旅行車跑 ，在北宜連續彎的區段，可以追上650R/600RR/R1000，甚至在新店-坪林區段海放TL500/TMAX/Tracer 900GT ，總而言之我想表達的是，路上遇到的路人車友，相對難用一個絕對客觀的方式去做參照 ，因為你不知道對方實際的狀況在哪裡(車輛熟悉度、駕駛能力、駕駛狀況、車輛配置…等等)。 實際的狀況，還是要親自騎過，在車輛掌握能力有一定程度的時候，以自身的體驗比較符合你要的結果。 擇你所愛！有愛最美，希望相隨！ 查了一下網路上公開的馬力/扭力圖 CBR650R在5000轉的扭力，台規4.8kg-m歐規將近5.0kg-m 阿魯600在5000轉的扭力約莫在35ft-lb(單位換算後，約4.83kg-m) 阿魯600的裝備重量，至少比CBR650R還要輕上20kg 就數據面來說，兩者都沒掛低檔位拉高轉騎的話，怎麼可能650R會比R600騎得輕鬆又快呢？ 202108補充一下：近期熱門的R7出來後，剛好是個跟上述類似的議題。 202206補充一下：依據菇菇賽道日的紀錄，CB(/R)650R/F的單圈，還比R7慢蠻多的。
你好 小弟最近也是買了一台老阿魯 想問問水溫高的問題你有解決嗎？ 前幾天跑長程發現水溫到108度 (氣溫約33度偏熱） 風扇幾乎都快整躺旅程常駐了xD 不過正常騎行的時候溫度是會降下來 但是一停車水溫就到108然後卡住不動（風扇106開） 順便問問我該怎麼確定排氣管閥門有沒有壞，我另一台Z1000轉電門的時候閥門會自己拉動，但這台好像不會？ 因為聽說阿魯閥門部分是通病，也沒亮故障碼的話代表是正常的嗎？檢查過線沒剪，好像也沒有插消除器
1. 停紅綠燈或是市區溫度很高是正常的... 因為慢速或停下來的時候，水箱沒有撞風，熱氣帶走的速度不夠... 如果是高架/封閉道路定速行駛，水溫降不下來才是有問題。 以61巡航來說，氣溫30幾度，我的車水溫能維持在88~90 ；氣溫10~20幾度，我的車水溫能維持在87~88。 2. 閥門一開電門就會作動(自我檢查的動作)... 每家應該都有檢查行為的動作，這是唯一檢查作動好壞的方法。 我之前修復&調整之後，就沒壞過了... 我認為閥門沒壞過的應該不少，當初從國外搜尋中古料件，在原車上跑2~3萬KM的不算少數。
了解了 ! 那我這樣溫度應該算是正常 ! 在61巡航也差不多80～90度左右 ! 一等紅燈直接風扇啟動xD 我後面檢查了一下,目前有看到閥門有做動了 ! 在想是不是要買一個備起來 哈 ～